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an dieser Stelle findet ihr aktuelle News und Testberichte aus der Motorradwelt.

Pirelli Diablo Days 2009 ...

mit den Testsieger-Reifen auf die Rennstrecke. Bei den Pirelli Diablo Days 2009 können alle Racing-Fans nun zu einem besonders attraktiven Preis maximalen Spaß auf der Rennstrecke erleben: Ein zweitägiges, professionelles Training – wahlweise in Oschersleben oder auf dem GP-Kurs des Hockenheimrings – ist inklusive einem Satz Pirelli-Supersport- oder Racing-Reifen schon ab 499,- Euro zu haben.

Schon seit Jahren stehen die Pirelli Diablo Days für teuflischen Spaß auf der Rennstrecke – dies nicht nur wegen der im Gesamtpreis enthaltenen Reifen aus der Diablo-Familie von Pirelli, die in zahlreichen Tests ihre Extraklasse auf der Rennstrecke bewiesen haben. Bei den Diablo Days sorgen zudem eine Top-Organisation (von „Bike Promotion“), professionelle Instruktoren und viele Zusatzleistungen für uneingeschränkten Rennstrecken-Spaß. In diesem Jahr umfassen diese ein Reifenseminar mit Tipps zur Fahrwerksabstimmung, das komplette Catering (in Hockenheim mit großem Abendessen), einen Fotoservice von „racepixx.de“ sowie den Pirelli Renndienst. Zudem bekommt jeder Teilnehmer ein exklusives Diablo Days T-Shirt.

Doch damit nicht genug: In Oschersleben sind auch Top-Instruktoren der „GP Racing School“ (wie etwa Jürgen Fuchs, Christian Kellner oder Sebastien Diss) vor Ort und können optional gebucht werden. Zudem wird bei diesem Termin für alle Hobbyracer ein Sprintrennen veranstaltet, das in zwei Klassen gefahren wird. In Hockenheim dagegen ist zudem das Sportmotorrad-Magazin „PS“ als Partner mit dabei – hier gibt es als besonderes Event zudem eine Stuntshow mit Jo Bauer, zudem die Option auf einen Sportfahrerlehrgang sowie die Gelegenheit, die Helme von X-lite Probe zu fahren.

Die Pirelli Diablo Days 2009 in der Übersicht:
Termin - Rennstrecke - Preise (abhängig vom gewünschten Reifensatz)
- 20. + 21.7. 2009 Oschersleben
499,- € (inkl. Dragon Supercorsa Pro SC)
549,- € (inkl. Diablo Rosso / Corsa III)
- 27. + 28.7. 2009 Hockenheimring (GP-Kurs)
549,- € (inkl. Diablo Superbike)
599,- € (inkl. Diablo Supercorsa SC oder SP)

Alle Rennstreckenfans, die bei den Pirelli Diablo Days mit dabei sein wollen, sollten sich sputen, denn die Zahl der Teilnehmerplätze ist begrenzt. Weitere Infos zu den Veranstaltungen und eine Option zur Online-Anmeldung stehen im Internet unter: www.bike-promotion.de

Pirelli Motorrad-Reifen im Internet:www.pirellimoto.de Hier finden Sie aktuelle Rennberichte, die neuesten Reifenfreigaben und weitere Infos über Pirelli Motorrad-Reifen.

QUELLE: © Pressestelle Pirelli Motorradreifen DIE WORTWERKSTATT GmbH

BMW K 1300 S / R

Große Motorräder, kleine Chips, riesen Wirkung. BMW, ABS, ESA, ASR, RDC,...

Im Schlepptau einer Ducati 998 R des Söldners auf einer weltbekannten, nordburgenländischen Naturrennstrecke beginnt man sich zu fragen: Wann ist es genug, wann zuviel? Das ABS geht dir zur Hand, wenn es gilt, vor der nächsten Biegung den gesetzlichen und physikalischen Überfluß an Geschwindigkeit abzubauen. Das ASR wiederum assistiert bei der Wiederaufnahme reduzierter km/h. Und alles passiert unter der elektronischen Aufsicht des über einen Knopf einstellbaren ESA Fahrwerks, das die gut 330 Kilogramm schwere Mensch-Maschine in verdächtig ruhiger Weise auf Kurs hält. Modus: Sport.

Während der Söldner in einer analogen Welt aus Aluminium, Magnesium und Carbon mit Stahlseilen navigiert, versuche ich in der BMW Matrix Warnsignale zu erkennen. Denn genug ist es meist erst, wenn es zuviel war. Totally wired - total verkabelt, und trotzdem hilft der Kautschuk als altmodischer Informationsleiter aus. Unter Druck und erhöhter Konzentration kommt die Meldung von ganz unten, dass Grenzen in der digitalen Welt doch existieren. Gummi schlägt Silizium. Man muß jedenfalls ein feines Gespür entwickeln, um zu erkennen, wo die virtuelle Dominanz des Prozessors endet und Sir Newton kurzen Prozess macht. Bleibt einem bei hoher Taktfrequenz sowieso nie erspart, auch wenn sie ein Mikrochip angibt. So wird jeder meiner Befehle und Entscheidungen analysiert, bewertet und, so wie es die aktuelle Situation verlangt, interpretiert. Keine Frage, es sind die richtigen Interpretationen, nur eben nicht mehr ganz meine. Keine Entmündigung, aber Bevormundung. Diese mache ich mir natürlich zu nutze und teste, wie weit ich bei meinen Erziehungsberechtigten gehen kann. Wie sich herausstellte, nicht weit genug.

Faszinierend, wie sich der 190er Conti Sport ATTACK im Asphalt verbeißt. Noch nie habe ich mit derart viel Selbstvertrauen Gas gegeben. Die Anti-Schlupf-Regelung schiebt dich aus den Kurven, als würdest du aus einer riesigen Zentrifuge geschleudert werden, Gangwechsel werden mittels Schaltassistenten unter Volllast getätigt. Ein ganz neues Gefühl der Beschleunigung, in dessen Nähe man sich bisher nur über Satellitenschüssel oder Kabel-TV gewagt hatte, bei der MotoGP Übertragung. Nicht die selbe Geschwindigkeit, aber das selbe Thema: Immer voll am Gas. Wer übrigens das Kabel vom Stand weg maximal spannt, der wird enttäuscht werden. Sobald das Vorderrad nach einem kurzen Hupfer wieder auf den Boden zurückgekehrt ist, quittiert der Motor zunächst deinen Dienst, stottert sich dann einen ab und kommt erst nach und nach in die Gänge. Hier ist man als Mensch der Maschine überlegen, das Gefühl in der rechten Hand wird beim Motorradfahren also noch für einige Zeit wesentlich bleiben.

Hört sich alles dramatischer an, als es ist. BMW ist nicht allein, wenn es darum geht, die immense Kraft moderner Motorradmotoren unter Kontrolle zu bringen bzw. fahr- und nutzbar zu machen, bei ihnen fällt es nur am stärksten auf - oder Kritiker schenken ihnen die meiste Aufmerksamkeit. 175 Pferde in der K 1300 S und 173 in der unverkleideten R sind nichts für Wendy Leser. Müßten diese Horden nicht zuerst durch einen langen, elektronischen Kanal wandern, würden sie dem Zweirad-Jockey ein übergroßes Maß an Fahrkönnen, jede Menge Nerven und letztendlich auch Leidensfähigkeit abverlangen. Nicht nur bei den Reifen einer italienischen Marke lautet der Slogan "Power is nothing without control". Und das heißt nicht allein, das Ultimum an Leistung auf die Straße zu bringen und jedermann zugänglich zu machen. Für den Fahrer soll möglichst lange ein souveränes und sorgenfreies Fahrvergnügen - im wahrsten Sinne des Wortes - sicher gestellt werden. Man fühlt sich selbst bei Regen und schlechten Straßenverhältnissen gut behütet, die Bedienung ist trotz der großen Masse (S: 254 kg, R: 243 kg, beide fahrfertig) einfach, kommt einem deutlich entgegen und erlaubt es bis zu einem gewissen Grad, mit wenig Bedacht mit der Materie umzugehen.

Ob man nun zur S oder zur R greift, ist eine Frage des Einsatzzwecks. Welche Farbe man wählt, bleibt Geschmackssacke. Doch auf keinen Fall sollte man auf die elektronischen Mainzelmännchen verzichten. ABS ist eigentlich Pflicht, abschaltbar ist es sowieso. Selbiges gilt für die Anti-Schlupf-Regelung, für die es ebenfalls eine Nullstellung gibt. Das ESA-Fahrwerk ist nicht nur purer Luxus, sondern das reinste Vergnügen und was den Schaltassistenten angeht, so wäre ein Verzicht völlig unverständlich. Vorausgesetzt, das Geld ist da.

Auf offener Freilandstraße und Autobahn fühlt sich die K 1300 S wie ein Fisch im Wasser. Neben dem Landgang meistert sie auch Stadtrundfahrt und Winkelwerk besser als früher.
Gegen die Wand. Nur eine kleine Ausnehmung in der Verkleidung erlaubt dem Motor einen Blick ins Freie.	Like a golden Shower. Körperflüssigkeiten werden schamlos zur Schau gestellt.
Schwebendes Hinterrad gegen gewichtigen Kraftprotz.
Ende eines Egotrips. "Normaler" Startknopf. Auch der Blinkerschalter ist nur mehr einer.	Mit Logos geht man bescheiden um. Der Fahrer wird trotzdem dauerhaft informiert.
Schnell und hell. Sicherheitsbewusstsein wird stets gut ausgeleuchtet. Blinker im Spiegel oder Spiegel im Blinker?
Die schnellste BMW aller Zeiten, auch wenn der Dreier am Tachoblatt nicht mehr geschrieben wird.

Eigentlich zum Test bestellt, kot ein kurzes Päuschen hält. Die Klappe hoch, den Blick ins Ferne, es blitzt die Sonne, nicht die Sterne. Deshalb klappt aus einer Rille, zum Schutz er eine dunkle Brille. Vergessen Arbeit, Pflicht und Bäume, versinkt der kot im Land der Träume.
Ein Koffer? Bloß ein fauler Sack! Wenn man ihn geöffnet hat. Doch mit einem Handgriff schon, wird der Sack zum Luftballon. Das Schließen ist ein Kinderspiel, so bleibt der Inhalt wertstabil. Den Schlüssel rein und umgedreht - fertig ist das Eilpaket!

Text: kot
Fotos: kot, BMW

ContiRaceAttack Slick

Mit dem ContiRaceAttack Slick schließt Continental die Lücke im Bereich der Rennreifenfamilie. Der neue Slick richtet sich sowohl an motivierte Amateure wie auch an Pro's.
Die Eigenschaften des ContiRaceAttack Slick sind dieselben wie jene des erfolgreichen ContiSportAttack Competition. Der Slick wurde speziell für Stocksport und Supersport Klassen entwickelt, und bietet Performance auf höchstem Level.
Features:

• Revolutionäre Technologie am Vorderrad für transparente Rückmeldung beim Anbremsen
• Der hohe Seitengrip der Black-Chili- Mischung ermöglicht extrem hohe g-Kräfte in maximaler Schräglage
• Einzigartige Hinterradkonstruktion optimiert die Bodenaufstandsfläche für hohe Traktion in der Beschleunigungsphase
• Continuous-Compound-Technologie sorgt für eine hohe Haltbarkeit, auch bei Langstreckeneinsat

Reifengröße Mischung 120/70R17TL Soft 120/70R17TL Medium 180/55R17TL Soft 180/55R17TL Medium 180/55R17TL Endurance 190/60R17TL Soft 190/60R17TL Medium 190/60R17TL Endurance

Die Continuos Compound Technologie erlaubt eine homogene Gripabstufung mit nur einer einer Gummimischung. Diese Technologie ermöglicht es Conti einen Reifen herzustellen der an den Flanken eine griffige, und in der Mitte eine abriebfeste Abstimmung hat. Und das ganze mit einem stufenlosen Übergang. Die Vorteile dieser Technologie liegen auf der Hand:

• verlässliche Performance in jeder Schräglage
• harmonisches Abriebbild
• stabiles Handling beim Anbremsen und beim beschleunigen aus der Kurve

Remus Yamaha R1 2009

Als die ersten Bilder der neuen Yamaha YZF-R1 über 1000PS an die Öffentlichkeit gelangten, schockierte die neu entwickelte Supersportlerin im Zeichen der drei Stimmgabeln mit einem stark gedrungenen, breiten Heck. Schon die 2006er Kawasaki ZX-10R fand mit überflüssigen Pfunden am Hintern nur bedingt Anklang bei der Motorradgemeinde. Als Diätberater fungiert die österreichische Firma Remus und stellt 4 mögliche Varianten für eine schlanke Linie und mehr Leistung vor. Den Remus Hexacone für die aktuelle R1 gibt es in straßenzugelassener Version in Edelstahl, Carbon und Titan. Für den Betrieb auf der Rennstrecke empfiehlt sich außerdem das Katersatzrohr, das bei staatsbediensteten Gesetzeshütern der StVO aber nicht mehr so gut ankommen wird.

Die Serienanlage wirkt durch den Hitzeschutz wesentlich voluminöser.

Remus Hexacone. Hochglanzpolierter Körper, die Enden mit Carbon verkleidet.

„Illuminati“: Tom Hanks rettet ...

die Welt auge: Was haben Tom Hanks und Pirelli gemeinsam? Beide spielen eine Rolle in der Bestseller-Verfilmung von „Illuminati“ (orig. „Angels and Demons“). Pirelli ist dabei nicht nur Partner und Reifenausrüster des neuen Hollywood-Blockbusters, auch bei der Profilgestaltung des neuen Motorradreifens Angel ST spielt die Filmidee „Engel oder Dämon“ eine Rolle, denn der Angel ST ist der erste Reifen, der sein Profilbild während der Nutzung verändern kann – je nach der Fahrweise des Nutzers.

Pünktlich zum Kinostart des Streifens am 14. Mai 2009 gibt es zudem einen Wettbewerb im Internet: Auf der Seite www.angeli-e-demoni.com können User ab sofort in einem Online-Spiel in die Rolle der Hauptfigur Robert Langdon schlüpfen und tolle Preise absahnen.

Zugegeben, nicht alle Fahrer des neuen Pirelli-Motorradreifens Angel ST müssen sich – wie Tom Hanks alias Robert Langdon – dazu berufen fühlen, die Welt zu retten. Allerdings würde der Angel ST diese Aufgabe gleichwohl nach Kräften unterstützen, denn der neue Allroundreifen bietet nicht nur einen besonders großen Einsatzbereich, er ist auch seit wenigen Wochen Weltrekordhalter: Anfang März 2009 legte ein internationales Team in 24 Stunden mit nur einem einzigen Reifensatz die Gesamtdistanz von 5135,071 Kilometern zurück – ein neuer Langstreckenweltrekord!

Mit seinem einzigartigen Profilmuster stellt der Reifen seinen Fahrer jeden Tag vor die Wahl: „Was willst Du heute sein – Engel oder Dämon?“ Der Fahrer hat es dabei in der Hand, entweder auf dem zuerst erscheinenden „Engel“-Bereich in der Mitte des Profils zu bleiben, oder durch größere Schräglagen schrittweise den im Profilmuster
gleichermaßen angelegten „Dämon“ frei zu fahren. Dabei bietet der Angel ST sowohl höchste Sicherheit und himmlischen Fahrkomfort als auch zielgenaues Handling und ein hohes Gripniveau.

Pirelli begleitet den Start von „Illuminati“ als Medien-Partner zudem mit einem spannenden Video-Game: Wer auf der Webseitewww.angeli-e-demoni.com innerhalb von fünf Minuten fünf Geheimcodes knackt, der darf sich womöglich über einen neuen Reifensatz des Angel ST, über VIP-Karten für die Superbike-WM oder viele andere interessante Preise freuen. Ab sofort ist das Spiel in fünf Sprachen freigeschaltet.

Pirelli Motorrad-Reifen im Internet: www.pirellimot.de Hier finden Sie aktuelle Rennberichte, die neuesten Reifenfreigaben und weitere Infos über Pirelli Motorrad-Reifen.

QUELLE: © Pressestelle Pirelli Motorradreifen DIE WORTWERKSTATT GmbH

Die neue BMW S 1000 RR ...

Mit der neuen BMW S 1000 RR feiert auf der geschichts-trächtigen Rennstrecke von Monza erstmals ein innovativer Supersportler von BMW Motorrad mit Vierzylinder-Reihenmotor seine Weltpremiere. Als Meilenstein in der BMW Motorrad Erlebniswelt Sport und mit einer Motor leistung von 142 kW (193 PS) bei einem Gewicht von nur 204 kg inklusive Kraftstoff (183 kg trocken, 206,5 kg mit Race ABS) setzt dieses Supersport-Motorrad nicht nur absolute Highlights in puncto Leistungsgewicht und Performance, sondern mit dem Race ABS sowie der Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) auch neue Maßstäbe im Bereich Fahrdynamik, Fahrsicherheit und Innovation.

Die Ortswahl für die Präsentation fiel keineswegs zufällig auf die legendäre Hochgeschwindigkeitsstrecke im königlichen Park zu Monza. Seit Beginn dieses Jahres tritt das Team BMW Motorrad Motorsport in der Superbike-Weltmeisterschaft an, und als Basis für die dem Reglement entsprechend seriennahen Rennmaschinen der beiden Werksfahrer Troy Corser und Ruben Xaus dient die neue S 1000 RR.

Die Herausforderung für BMW Motorrad. Will ein Hersteller heute mit einem Superbike auch in der Weltmeisterschaft bestehen, wird ein Serienfahrzeug mit einem bereits in allen Bereichen konsequent ausgelegten Fahrzeugkonzept benötigt. Gefordert sind hohe Spitzenleistung, breites Drehzahlband, hohes Drehvermögen, optimale Steifigkeit des Chassis sowie eine perfekte Abstimmung des Triebwerks.

Darüber hinaus stehen gerade in der Topliga der Supersport-Motorräder heute zudem mehr denn je Eigenschaften wie einfache Fahrbarkeit, leichtfüßiges Handling und vor allem Sicherheitsfeatures in Form von Fahrerassistenzsystemen wie ABS und Traktionskontrolle ganz oben auf der Wunschliste der Kunden.

BMW Motorrad betrat mit der Entwicklung der S 1000 RR vollständiges Neuland. Dies bedeutete für die Entwicklungsmannschaft einerseits ein immenses Aufgabenspektrum, andererseits aber auch eine enorme Motivation, hier neue Maßstäbe zu setzen.

Entsprechend wurden die Entwicklungsziele für die S 1000 RR wie folgt formuliert:
• Spitzenwerte bei Antriebs- und Fahrleistungen.
• Stabiles Fahrwerk mit Tophandling und -traktion.
• Unverwechselbares, dynamisches BMW Motorrad Design.
• Sehr niedriges Fahrzeuggewicht.
• BMW typische Topqualität.

Einzigartigkeit im Wettbewerb. Über Jahrzehnte hinweg hat sich gerade im Feld der Supersport-Motorräder das Bauprinzip mit Vierzylinder-Reihenmotor und Aluminiumbrückenrahmen stetig weiterentwickelt und als dominierendes technisches Konzept etabliert. Hierfür sprechen Vorteile im Bereich der Fahrdynamik, Dauerhaltbarkeit und Fertigung.

Aus diesen Gründen setzt auch die neue S 1000 RR auf dieses in seiner Auslegung außerordentlich bewährte Konzept. Doch auch wenn die S 1000 RR in ihrer Konzeption mit Vierzylinder-Reihenmotor und Aluminiumbrückenrahmen auf den ersten Blick Ähnlichkeiten mit Wettbewerbern besitzen mag, ist es dem Entwicklungsteam von BMW Motorrad gelungen, den bisherigen Stand dieses Baukonzepts in nahezu allen Belangen zu verbessern. Damit vereint die S 1000 RR nicht nur viele Differenzierungsmerkmale in puncto Technik, Performance und Design auf sich, sondern zeigt mit ihrer besonders kompakten Gesamtkonzeption die europäische Ingenieurskunst im Segment supersportlicher Vierzylinder-Motorräder.

Maximale Sportlichkeit und Fahrdynamik. Die konsequente Konzeption der S 1000 RR als Supersportler spiegelt sich in faszinierender, innovativer Hochleistungstechnik und unvergleichlicher Fahrdynamik wider. Ungewohnte Fahrpräzision und Agilität vereinen sich mit einem Höchstmaß an Motor- und Fahrleistungen zu einer hervorragende Gesamtperformance.

Noch nie war ein BMW Motorrad hinsichtlich seiner Konzeption und Konstruktion kompromissloser auf supersportliche Einsatzzwecke ausgelegt. Dennoch vereint auch die neue S 1000 RR viele der Tugenden, die eine BMW bis heute auszeichnen: extreme Sportlichkeit und Fahrdynamik bei gleichzeitig hoher Alltagstauglichkeit, spielerisches Handling bei absoluter Fahrstabilität, beeindruckende Performance bei einem Höchstmaß an aktiver Sicherheit sowie dynamisches, unverwechselbares Design bei gleichzeitig bester Ergonomie und Aerodynamik.

Frei wählbare Motorcharakteristiken sowie Race ABS und Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control). Weiterhin besticht die neue S 1000 RR mit den BMW typischen Eigenschaften wie Langlebigkeit, Fertigungsqualität sowie bestmöglicher Umwelt verträglichkeit durch modernste Abgasreinigung mit zwei geregelten Dreiwegekatalysatoren, die auch das Potenzial für zukünftige Abgasregularien besitzen. Ein deutliches Plus an aktiver Sicherheit beim Bremsen ermöglicht das speziell für die S 1000 RR und deren supersportliche Einsatzwecke entwickelte und als Sonderausstattung ab Werk lieferbare Race ABS. Einen enormen Zugewinn an aktiver Fahrsicherheit verschafft zudem die ebenfalls als Sonderausstattung erhältliche, elektronisch geregelte Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) beim Beschleunigen. Für unterschiedliche Einsatzspektren wie nasse Fahrbahn („Rain“), Straße („Sport“), Rennstrecke mit Supersportreifen („Race“) oder Rennstrecke mit Slicks („Slick“) stehen dem Fahrer zudem individuelle, per Knopfdruck wählbare Motorcharakteristiken zur Verfügung. Race ABS und Traktionskontrolle sind zudem mit den jeweiligen Fahrmodi kombiniert und so für ein Höchstmaß an Performance und Sicherheit ganzheitlich aufeinander abgestimmt.

Ventiltrieb nach BMW Formel 1 Vorbild. Hauptziel bei der Entwicklung der neuen S 1000 RR war es, einen Super sportler mit überragender Motorleistung sowie gleichzeitig einem Höchstmaß an Fahrbarkeit für optimale Gesamtperformance zu schaffen. Bei ihrem wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor handelt es sich um eine komplette Neukonstruktion mit einer Spitzenleistung von 142 kW (193 PS) bei 13.000 min–1 und einer Maximaldrehzahl von 14.200 min–1. Das maximale Drehmoment von 112 Nm wird bei 9.750 min–1 erreicht. In Anlehnung an die BMW Formel 1 Motoren werden die beiden aus leichtem Titan gefertigten Ein- und Auslass ventile pro Zylinder über sehr kleine und leichte Einzelschlepphebel betätigt. In Verbindung mit einer kurzen, via Zwischenrad angetriebenen Zahnkette für den Nockenwellenantrieb garantiert dies höchste Drehzahlfestigkeit sowie exakte Einhaltung der Ventilsteuerzeiten bei gleichzeitig geringer Bauhöhe. Zudem eröffnet der Einsatz von extrem kleinen und leichten Schlepphebeln den Technikern größere Freiheitsgrade bei der Festlegung der Ventilerhebungskurven und damit bei der Wahl der bestmöglichen Leistungscharakteristik, sowohl auf der Straße als auch im Renneinsatz. Alle Details am Motor sind besonders kompakt und leicht ausgeführt. Das Ergebnis sind ein besonders geringes Grundmotorgewicht von 59,8 kg und eine sehr schmale Baubreite.

Innovative Abgasanlage mit Interferenzrohrklappen für optimale Leistungscharakteristik. Die komplett aus Edelstahl gefertigte Abgasanlage der S 1000 RR ist ganz auf eine optimale Leistungscharakteristik ausgelegt. Sie arbeitet nach dem 4-in-2-in-1-Prinzip, bei dem die vier gleich langen Einzelkrümmer unter dem Motorgehäuse zunächst in zwei Rohre zusammengeführt werden und dann in einen großvolumigen Vorschalldämpfer münden. Von dort aus gelangt das Abgas über einen sehr kurzen und dynamisch gestalteten Endschalldämpfer ins Freie. Ein homogener Leistungs- und Drehmomentverlauf und damit bestmögliche Fahrbarkeit gelten als Voraussetzungen für sportliche Performance auf der Straße und schnelle Rundenzeiten auf Rennstrecken. Deshalb besitzt die Abgasanlage der S 1000 RR zwei gesteuerte Interferenzrohrklappen, die sich in zwei Verbindungsrohren für die beiden äußeren sowie die beiden inneren Krümmer in unmittelbarer Nähe der Auslasskanäle befi nden. Abhängig von verschiedenen Kennfeldgrößen wie Motordrehzahl und Drosselklappenstellung öffnet oder schließt ein Stellmotor diese Klappen und gibt die Verbindung zwischen den beiden Krümmerrohren frei beziehungsweise unterbricht sie. Hierdurch werden die Schwingungen im Abgasmassenstrom zeitlich so aufeinander abgestimmt, dass ein im entscheidenden Moment reduzierter Abgasgegendruck (ähnlich eines Race-Schalldämpfers) eine Steigerung der Füllung bewirkt. Dies trägt wesentlich zur homogenen hohen Gesamtperformance der S 1000 RR bei.

Leichtester Supersportler mit ABS. Auch beim Fahrwerk definiert sich die neue S 1000 RR auf höchstem Niveau. Mit 206,5 kg Gewicht fahrfertig vollgetankt ist sie der mit Abstand leichteste Supersportler mit 999 cm3 Hubraum und ABS. So integriert der Brückenrahmen aus Aluminium den um 32 Grad nach vorn geneigten Motor als tragendes Element für optimale Verwindungssteifi gkeit bei geringstmöglichem Gewicht. Die Führung des Vorderrads übernimmt eine Upside-down-Gabel mit üppig bemessenen 46 mm Standrohrdurchmesser, während eine aus Aluminium gefertigte, verwindungssteife Schwinge das Hinterrad aufnimmt. Die Aufgaben von Federung und Dämpfung übernimmt ein über einen Umlenkhebel angelenktes Zentralfederbein. Bei der Konstruktion des Rahmenhecks vertraut die S 1000 RR auf eine mit dem Rahmen verschraubte Schweißkonstruktion aus Leichtmetallprofilen. Sie vereint geringes Gewicht mit großer Stabilität sowie einer gewissen Robustheit, wie sie gerade beim Einsatz auf der Rennstrecke von den Fahrern und Teams in der Praxis geschätzt wird.

Der Fahrer als Mittelpunkt des Geschehens. Die fahraktive, versammelte und Vorderrad-orientierte Sitzposition ist ganz auf den Fahrer sowie das sportliche Einsatzspektrum zugeschnitten. Besonderen Wert legte BMW Motorrad bei der S 1000 RR auf eine ausgefeilte Ergonomie, die Belange wie klein und groß gewachsener Fahrer gleichermaßen ideal berücksichtigt und sie so jederzeit perfekt in den Mittelpunkt des Geschehens rückt. Der Tankbereich ist so schmal wie bei 600er-Motorrädern gestaltet und vermittelt dem Fahrer das Gefühl von hervorragender Beherrschbarkeit.

Bei der Entwicklung der S 1000 RR standen neben Leichtbau auch geringstmögliche Abmessungen ganz vorn im Lastenheft. So erforderte etwa die mit 80 mm größte Zylinderbohrung in diesem Segment und die daraus resultierende Zylinderkopfbreite besondere Findigkeit der Ingenieure, um die Frontsilhouette der S 1000 RR einerseits extrem schmal zu gestalten, andererseits für einen möglichst effizienten Kühlluftdurchsatz zu sorgen. Technische Herausforderungen wie diese sowie die Entwicklungszeit von nur vier Jahren prädestinierten die S 1000 RR daher als ganzheitliches Konstruktionsprojekt für den tiefgreifenden Einsatz der CAD-Technik (Computer Aided Design) sowie modernster Berechnungsmethoden wie zum Beispiel Aerodynamikberechnungen. Mit der S 1000 RR bietet BMW Motorrad seinen Kunden ein Fahrzeug, das in puncto Performance im Segment der Supersportler neue Bestwerte setzt.

Die technischen Highlights im Überblick:
• Beste Fahrleistungen und ein Höchstmaß an Fahrdynamik im Supersport-Segment.
• Motorleistung 142 kW (193 PS) bei 13.000 min–1 und maximales Drehmoment 112 Nm bei 9.750 min–1.
• Mit 206,5 kg Gewicht fahrfertig vollgetankt leichtester Supersportler der 1000er-Klasse mit ABS.
• Mit 1,05 beziehungsweise 1,06 kg pro PS (ohne/mit Race ABS) bestes Leistungsgewicht in dieser Klasse.
• Sonderausstattung Race ABS für überragende Bremsleistung und Bremssicherheit. Das Systemgewicht beträgt lediglich 2,5 kg, während andere Lösungen hier bis zu 10 kg benötigen.
• Sonderausstattung Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) in Verbindung mit Race ABS für beste Performance und größtmögliche aktive Fahrsicherheit beim Beschleunigen.
• Einziger Supersportler mit Race ABS und DTC (Dynamic Traction Control).
• Vom Fahrer per Knopfdruck wählbare Fahrmodi für die Einsatzspektren nasse Fahrbahn, Straße, Rennstrecke mit Sportbereifung sowie Rennstrecke mit Slicks.
• Ganzheitliche Abstimmung von Race ABS, DTC (Dynamic Traction Control) und Motormanagement für alle vier Fahrmodi.
• Extrem drehzahlfester Ventiltrieb mit Einzelschlepphebeln und Titanventilen nach Vorbild der BMW Formel 1 Motoren.
• Innovative Abgasanlage mit kleinem, kurzem Endschalldämpfer, Vorschalldämpfer und elektronisch geregelten Interferenzrohrklappen sowie gesteuerter Abgasklappe und zwei geregelten Dreiwegekatalysatoren.
• Optimale Gasdosierung bei größtmöglicher Funktionssicherheit durch E-Gas (Ride-by-Wire) mittels zweier Bowdenzüge (Öffner, Schließer) zum Drosselklappengeber.
• Erfüllung aller gültigen Umweltstandards mit Potenzial für zukünftige Abgasregularien durch zwei geregelte Katalysatoren und digitale Motorelektronik.
• Dämpferelemente mit weitem Verstellbereich in Federbasis, Zug- und Druckstufe sowie höchsten Dämpfungsreserven, insbesondere für den Rennstreckenbetrieb. • Neue, klar definierte und damit einfache Einstellmöglichkeiten zur Fahrwerksabstimmung.
• In diesem Segment einzigartiger Aluminiumtank zur weiteren Gewichtsersparnis.
• Begeisterndes Handling bei bester Hochgeschwindigkeits- und Bremsstabilität.
• Multifunktionale Instrumentenkombination mit Racing-Features wie Laptimer. Alle Einstellungen können direkt vom Lenkerende aus vorgenommen werden.
• Neue Schaltergeneration mit optimierter Ergonomie.
• Ausgefeilte Aerodynamik und sportliche, für große und kleine Fahrer gleichermaßen passende Ergonomie.
• HP Schaltassistent zum Hochschalten ohne Kupplungsbetätigung und Zugkraftunterbrechung als Sonderausstattung.
• Umfangreiche Ausstattung und maßgeschneidertes Zubehör auf bekannt hohem BMW Niveau.

QUELLE: © BMW Group PressClub Deutschland - www.bmw-motorrad.de

Carbon Teile von Ilmberger für ...

Buell 1125R/CR. Den Bikes der amerikanischen Motorrad-schmiede Buell sieht man auf den ersten Blick an, dass sie nicht dem Mainstream folgen. Mit edlen Carbon Zubehörteilen des Spezialisten Ilmberger Carbonparts können Fahrer einer Buell 1125R und 1125CR ihre Maschinen nun optisch und technisch noch individueller und noch außergewöhnlicher machen.

Ilmberger Carbonparts stellt einmal mehr unter Beweis, wie sich selbst von Haus aus optisch und technisch außergewöhnliche Motorräder noch ausgefallener gestalten lassen. Für die amerikanische Sportmaschine Buell 1125R und ihre Schwester, das Naked Bike 1125CR, bietet der Spezialist Ilmberger Carbonparts nun eine Vielzahl von Kohlerfaserteilen für nahezu alle Fahrzeugbereiche an. Das Portfolio umfasst unter anderem Verkleidungsunter- und -seitenteile, Kotflügel, Abdeckungen für die Airbox, den Antriebsriemen, das Rahmenheck und das Pulley sowie eine Einmann-Sitzbank, einen Hitzeschutz für den Krümmer und Fersenschützer links wie rechts. Zugunsten eines besseren Windschutzes ist das Carbon-Windschild für die CR etwas höher gezogen.

Das Verkleidungsoberteil für die 1125R ist in einer Straßen- und in einer Racing-Version erhältlich. Es baut schmaler als das Original, so dass die Buell ein in der Frontansicht deutlich schlankeres Erscheinungsbild erhält.

Besondere Erwähnung verdienen die Rahmenabdeckungen links und rechts, die nicht nur die Sportlichkeit der Buell Bikes bestens zur Geltung bringen, sondern im Falle eines Falles den multifunktionalen Rahmen – er dient zugleich als Kraftstoffbehälter – bestens schützen. Hervorragenden Schutz für die Schwinge, ein bei einem Sturz ebenfalls gefährdetes Motorrad-Bauteil, bieten die beiden seitlichen Schwingenabdeckungen. Ihre extreme Festigkeit verdanken die Kohlefaserteile nicht zuletzt der Tatsache, dass Ilmberger sie ausschließlich im Autoklaven und zu 100 Prozent aus Kohlefaser herstellt.

Eine anschließende Beschichtung mit klarem Kunststoff erhöht nicht nur die Kratzfestigkeit, sondern verleiht den Ilmberger Carbonparts ihre unvergleichliche Oberflächenqualität. Alle für den Einsatz auf der Straße bestimmten Carbonteile werden ausschließlich mit ABE geliefert.

Bestellformulare und weitere Informationen gibt es im Internet unter www.ilmberger-carbon.de

QUELLE: © Ilmberger Carbonparts Presse-Service

So sieht das britische Reinheitsgebot aus. Daytona 675 SE im Brautkleid.

Triumph Daytona 675 SE
Reiner als ein Einhorn.
Wen kümmert bei diesem Anblick, daß die streng limitierte Sonderserie der Triumph Daytona 675 technisch unverändert bleibt? Mit der Special Edition des hauseigenen Parade-Supersportlers zeigen die Engländer eindrucks- und geschmackvoll, wieso Weiss und Blau die Trendfarben dieses Sommers werden. Modescout Jean Paul kot dazu: "Das edle Pearl White schmiegt sich zärtlich an die schlanke und fragile Silhouette dieser Créature exceptionnelle. Rahmen, Schwinge,  Hilfsrahmen sowie Graphiques fantastiques im einzigartigen Sparkle Blue setzen den sportlichen Kontrast. Und dann noch die Felgenbänder....! Orgasmique!" In Österreich kann die Special Edition ab sofort zu einem Preis von 13.190 Euro beim Fachhändler bestellt werden.
Triumph Daytona 675 SE Details

Quelle: 1000PS.de

TIPP - 19. MOTORCYCLE JAMBOREE ...

Auch im Jahre 2009 findet wieder das legendäre, friedliche und attraktionsreiche MOTORCYCLE JAMBOREE vom 16.7. - 19.7.2009 in Altes Lager bei Jüterbog statt.

Wie es bei uns Tradition ist, wird es int. Livebands u.a. mit LENINGRAD COWBOYS, GIRLSCHOOL, METEORS, FIDDLERS GREEN, HERZLEID, BALBOA INN, SO FUCKING WHAT, BLIND BANKERS, LIMITED BOOZE BOYS, Kimberley Dahme auf der großen Open-Air-Bühne und in der riesigen Partyhalle, eine Harleyverlosung, den Strong Man Contest, Bike-Spiele, Tattoocontests, Bike- und Erotikshows, Go-Kartbahn, Feuerwerk, ein 66 Meilen Rennen und noch vieles mehr geben. Wir freuen uns darauf, ab Donnerstag, vom 16.7. - 19.7.2009 in Altes Lager bei Jüterbog, mit Euch zu feiern.

QUELLE: © Wild Events / © Born To Be Wild MC Berlin

Freigaben für Dunlop Sportmax Qualifier II ...

Kaum auf dem Markt, glänzt der neue Supersportreifen Dunlop Sportmax Qualifier II nicht nur mit positiven Testergebnissen in der Fachpresse, sondern ab sofort auch mit einer großen Zahl an Freigaben für viele populäre Sportmotorräder.

Der gerade erst präsentierte Dunlop Sportmax Qualifier II weiß auf der Straße wie auf der Rennstrecke mit herausragendem Trocken- und Nassgrip zu überzeugen und bietet ein immenses Maß an Feedback, Handlichkeit und Stabilität – das haben die Tester der einschlägigen Fachpresse dem neuen Dunlop Radialreifen mit Multitread-Technologie bereits bestätigt. Ab sofort kann ein Großteil der Motorradfahrer diese optimale Synthese aus rennsportlicher Performance und straßenorientierten Qualitäten nutzen, denn Dunlop hat eine Vielzahl von Freigaben erstellt: Bescheinigungen gibt es für KTM RC8, Kawasaki ZX-10R, Honda Fireblade, Suzuki GSX-R1000, Yamaha YZF-R1, Ducati 848 und viele andere Sportmotorräder.

Dunlop hält Reifenfreigaben nach wie vor für ein wichtiges Instrument, um sicher zu stellen, dass die Motorradfahrer einen exakt auf ihre Maschine abgestimmten Reifen erhalten und so von maximaler Performance profitieren.

Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen gibt es im World Wide Web unter www.dunlop-motorrad.de, beim Reifen- oder Motorrad-Händler und beim TireInfoCenter der Dunlop Reifen GmbH unter Tel. 0800-1305131, Fax 0800-1305132 oder Mail: Dunlop Reifen GmbH.

Der Dunlop Sportmax Qualifier II ist für das Vorderrad in den Dimensionen 130/70 ZR16, 120/60 ZR17 sowie 120/70 ZR17 und für hinten in den Größen 160/60 ZR17, 170/60 ZR17, 180/55 ZR17, 190/50 ZR17, 190/55ZR17 sowie 200/50 ZR17 verfügbar.

QUELLE: © Dunlop Presse-Service Motorrad-Reifen Knut Briel GmbH

NEU Yamaha MT-01 SP limitierte Auflage ...

Die neue MT-01 SP bereichert das „Drehmoment Sport“-Segment von Yamaha.

Im September 2004 hat Yamaha mit der Einführung der eindrucksvollen MT-01 das neue Motorradsegment „Drehmoment Sport“ (Torque Sports) geschaffen, denn im Mittelpunkt steht bei der MT-01 eindeutig das Thema Drehmoment. Die Art und Weise seiner Entfaltung vergleichen wir gern mit dem Beat großer japanischer Basstrommeln, die symbolisch für das Pulsieren eines MT-Motors stehen.

Das optische Zentrum der MT-01 bildet zweifellos ihr Motor — ein imposanter, luftgekühlter V-Twin mit 1670 ccm. Sein Potenzial ist beeindruckend, geprägt von einem unbändigen Drehmoment, begleitet von einem tiefen, satten Sound. Man kann getrost auch bei niedrigen Drehzahlen das Gas aufziehen und sicher sein, dass es stets druckvoll vorwärts geht. Das Ganze ist verpackt in ein Fahrwerk mit durchaus sportlichen Attributen und vermittelt eine ganz besondere Art des Motorradfahrens.

Für 2009 präsentiert Yamaha mit der MT-01 SP eine limitierte Sonderversion, die mit diversen Änderungen am Fahrwerk und mit ihrer Farbgebung noch mal einiges mehr bietet.

Öhlins-Federelemente am Vorder- und Hinterrad - Zu den wichtigsten Neuerungen der MT-01 SP gehören die Öhlins-Federelemente. Die 43 mm starke Öhlins-Telegabel spricht fein an und ist sportlich komfortabel. Öhlins hat diese Gabel speziell für die hohen Anforderungen der neuen MT-01 SP entwickelt. In umfangreichen Tests wurden genau die Federungs- und Dämpfungseigenschaften entwickelt, die optimal zur einzigartigen Charakteristik des drehmomentstarken Motors und dem Aluminium-Fahrwerk der MT-01 SP passen. Das Öhlins-Federbein verfügt über ein eigenes Dämpferreservoir und bietet hervorragende Federungs- und Dämpfungseigenschaften. Die neue Hinterradfederung vereint Komfort und sportliches Handling mit erstklassiger Stabilität und Straßenlage. Durch diese gezielten Verbesserungen profitiert der Fahrer bei diesem exklusiven Spitzenmodell von noch besseren Fahreigenschaften und höherem Fahrspaß.

Pirelli Diablo Rosso-Reifen - Die Räder der neuen MT-01 SP sind serienmäßig mit Pirelli Diablo Rosso-Reifen in den Dimensionen 120/70-17 (vorn) und 190/50-17 (hinten) bestückt. Dieser bewährte Reifentyp bietet einen starken Grip mit leichtem Handling auch bei schnellen Richtungswechseln und hat darüber hinaus auch ein gutes Fahrverhalten bei Nässe. Mit seinen hervorragenden Fahreigenschaften unterstützt er das sportliche Potenzial des Aluminium-Fahrwerks der MT-01 SP.

Verstärkter konifizierter Lenker und aus Aluminium gefräste Gabelklemmungen Das neue Modell MT-01 SP verfügt über einen verstärkten Lenker mit größerem Durchmesser (28,6 mm im Vergleich zu 25,4 mm beim Standardmodell) und aus Aluminium gefrästen Gabelklemmungen. Zusammen mit dem neuen Lenker betonen die Gabelklemmungen das bullige Erscheinungsbild der SP. Gleichzeitig ergibt sich eine sportlich komfortable Sitzposition.

Besondere Farbgebung - Die neue MT-01 SP besticht nicht nur durch eine optimierte Federung, serienmäßige Pirelli-Reifen und den neuen Lenker, sondern auch durch eine besondere Farbgebung. Den Mittelpunkt bildet der rot-weiße Farbverlauf des Benzintanks, der durch eine rote Vorderradabdeckung und ein verchromtes rotes MT-Logo auf dem Tank abgerundet wird. Eine neue, zweifarbig abgesetzte Sitzbank und die goldfarbenen Felgen betonen die Exklusivität des attraktiven SP-Modells. Außerdem verfügt die MT-01 SP über weitere optische Besonderheiten wie die mit einem Nano-Schutzfilm beschichteten Schalldämpfer und die zusätzliche Verchromung ausgewählter Motor- und Chassisteile.

Intensiveres KODO-Feeling - Im Japanischen bedeutet Kodo soviel wie Pulsschlag oder Rhythmus. Doch was wirklich in diesem Wort steckt, macht die legendäre Kodo Musik deutlich. Dabei lässt der pulsierende Rhythmus riesiger Basstrommeln den Boden erzittern und produziert eine urwüchsige Kraft, die durch Mark und Bein geht. Bereits das Ursprungsmodell MT-01 wurde eigens nach diesem einzigartigen Konzept entwickelt. Mit der neuen und noch hochwertigeren Yamaha MT-01 SP lässt sich das einzigartige KODO-Feeling intensiver erleben als je zuvor.

Bei der Entwicklung des neuen Modells haben sich die Yamaha-Ingenieure
auf zwei Kernbereiche konzentriert: Die Federungs- und Dämpfungseigenschaften zu optimieren und den sportlichen Charakter des
Motorrades auch optisch noch stärker zu betonen. Diese Ziele hat Yamaha durch die neuen Öhlins-Federungselemente, die serienmäßigen Pirelli-Reifen und die eindrucksvolle neue Farbgebung erreicht. Mit ihnen bereichert die MT-01 SP das Drehmoment Sport-Segment und vermittelt ein noch aufregenderes, komfortableres und exklusiveres Fahrerlebnis.

Technische Highlights der MT-01:
* Leistungsstarker V-Twin-Vierzylindermotor mit 1.670 ccm Hubraum und 48 Grad Zylinderwinkel
* Aluminium-Sportchassis
* Unbändiges Drehmoment bereits im unteren Drehzahlbereich
Besondere Merkmale der MT-01 SP:
* Fahreigenschaften wie ein Sportmotorrad
* Verstärkter konifizierter Lenker und aus Aluminium gefräste Gabelklemmungen
* Neue Öhlins-Federelemente am Vorder- und Hinterrad
* Neue Pirelli Diablo Rosso-Reifen
* Neue rot-weiße Sonderlackierung
* Neuer zweifarbiger Sitz
* Neue goldfarbene Felgen
* Schalldämpfer mit neuer Nano-Beschichtung für verbesserten Schutz
* Zusätzlich verchromte Motor- und Chassisteile

QUELLE: © Yamaha Motor Deutschland GmbH Presse-Service

TRIUMPH Daytona 675 dominiert ...

Frühjahrs-Vergleichstests. Kurz vor Saisonstart haben die großen Fachzeitschriften MOTORRAD und PS - Das Sport-Motorrad Magazin die versammelte Supersportmeute zu intensiven Vergleichstests auf und neben der Rennstrecke gebeten. Dabei feierte die überarbeitete TRIUMPH Daytona 675 überzeugende Erfolge.

Jedes Jahr im Frühjahr lädt die Zweirad-Fachpresse alle Konkurrenten in der heiß umkämpften Supersportklasse zu umfangreichen Vergleichstests auf die Rennstrecke und die Landstraße. Diesmal haben die beiden renommierten Fachblätter MOTORRAD und PS - Das Sport-Motorrad Magazin die ersten unabhängigen Tests veröffentlicht und dabei die TRIUMPH-Entwicklungsingenieure bestätigt: Die intensive Modellpflege für den aktuellen Jahrgang der TRIUMPH Daytona 675 hat sich ausgezahlt. Mit drei Kilo weniger Gewicht, einem satten Plus von drei PS mehr Leistung und einem extrem hochwertigen Fahrwerk mit mannigfaltigen Einstellmöglichkeiten überzeugt die schlanke Britin die versierten Fachjournalisten, deshalb konstatiert Stefan Kaschel vom Branchen führer MOTORRAD: „Die Modellpflege gelang perfekt, die Briten machten aus einem ohnehin sehr guten Motorrad ein noch besseres.” Das liegt nicht zuletzt am markanten Dreizylindermotor, dem einzigen in dieser Klasse, den MOTORRAD zum Sieger im Kriterium Motor kürt. Kaschel: „Unabhängig von den reinen Fahrleistungen (bei denen er voll bei der Musik ist) ist der 675-Motor der Überflieger dieser Klasse.” Doch nicht nur dieses einmalige Aggregat verhilft der Daytona auf der Rennstrecke von Calafat in Spanien zu einem deutlichen Sieg im Tracktest. Andreas Bildl, verantwortlicher MOTORRAD-Redakteur, meint zu den neuen Fahrwerksqualitäten der Daytona: „Die Balance und die Rückmeldung, speziell von der Front: erstklassig. Kolossal die Präzision, mit der die Triumph die angepeilte Linie stürmt.” Mithin braucht es nicht zu verwundern, dass Stefan Kaschel nach Abschluss des gesamten Testprozederes folgendes Fazit zur tollen Daytona 675 zieht: „Die Triumph ist ganz dicht dran am perfekten Sportmotorrad. Nicht nur im 600er-Feld, sondern klassenübergreifend.”

Richtig hin und weg sind die Kollegen von PS – Das Sport-Motorrad Magazin, wobei Redakteur Robert Glück von der herausragenden Stellung der TRIUMPH Daytona 675 alles andere als überrascht ist, wie sein Fazit nahe legt: „Die ausgewogene, charakterstarke und vielseitige Triumph Daytona 675 gewinnt einmal mehr einen Vergleichstest. Gut so, denn ihr Konzept ist konsequent umgesetzt.” Die schnellen PS-Redakteure unterteilten ihren Vergleichstest in eine Landstraßen- und Rennstreckenwertung, in beiden Kategorien heißt der Sieger: TRIUMPH Daytona 675. Die Begründung dafür liest sich wie die Aufzählung der Verdienste beim englischen Ritterschlag: „Wer vieles kann, gute Manieren besitzt und mit starkem Charakter auftritt, ist ein würdiger Sieger. Trotz der Enge im Testfeld hebt sich die Triumph sehr deutlich von der Konkurrenz ab.”

Dem ist nichts mehr hinzuzufügen, außer vielleicht: Der Vergleichstest-Sieger TRIUMPH Daytona 675 ist in den Farben Jet Black und Tornado Red zu haben, sie wird zu einem Verkaufs preis von 10.990 Euro zzgl. Nebenkosten angeboten (12.890 Euro inkl. Nebenkosten und NOVA für Österreich).

QUELLE: Triumph Motorrad Deutschland GmbH Presse-Service - www.triumphmotorcycles.com

NEU! Scottoiler vSystem ...

Die automatischen Kettenschmiersysteme von Scottoiler liegen im Trend. Dieser geht zu hochwertigen und wartungsfreien Produkten. Über 400 000 verkaufte Scottoiler bestätigen dies.

Warum ein automatisches Kettenschmiersystem? Sie müssen Ihre Kette nicht mehr schmieren. Vor allem bei Motorrädern ohne Hauptständer eine große Erleichterung. Ebenfalls muss die Ketten nicht mehr gereinigt werden und abfliegendes klebriges Kettenspray gehört der Vergangenheit an. Zusätzlich hält Ihr Kettensatz bis zu 7mal länger. Ihnen steht eine Mehrleistung von bis zu 5% zur Verfügung, erreicht durch eine Reduzierung der Verlustleistung. Ein Nachspannen der Kette ist im Normalfall nur noch bei den Inspektionen nötig.

NEU! Das neue Scottoiler vSystem ist ab sofort erhältlich - Der Scottoiler ist ein ausgereiftes Produkt, das seit über 25 Jahren hergestellt und kontinuierlich verbessert wird. Das neuste Produkt dieser Reihe ist das vSystem (Vakuum System). Mit verbesserter Technik, Optik und Benutzerfreundlichkeit, der legitime Nachfolger des Universalkits Mark 7, bei einer unveränderten UVP von 129,95 Euro. Mit den aufgeführten detaillierten Anleitungen ist der Anbau auch für einen Laien möglich oder Sie lassen das vSystem kostengünstig durch Ihre Fachwerkstatt montieren.

Das Scottoiler vSystem ist an 99,5% aller Motorräder sehr einfach montierbar. Finden Sie die Spezielle Anleitung für Ihr Motorradmodell unter (www.scottoiler.de – Beratung – Sc Info nach Motorradhersteller)

Einzigartige Neuerungen:
- das Nadelventil und der Ventilsitz werden in einer noch größeren Genauigkeit gefertigt, um Ihnen eine noch bessere Dosierbarkeit zu garantieren
- das Nadelventil wurde im Profil verändert um eine gleichmäßige Änderung der Dosierung zu erhalten
- der Förderschlauch wurde geändert um das Entlüften wesentlich zu erleichtern
- das RMV ist in modernem rauchgrau gestaltet
- die verwendeten Schutzhüllen sind jetzt in unempfindlichem schwarz
- eine handliche Nachfülllasche mit 250ml Inhalt liegt bei
- eine bebilderte Anleitung für den einfachen Anbau gehört zu jedem Kit
- zusätzlich sind spezielle Montageanleitungen nach Modell als Download erhältlich

Wie funktioniert das neue vSystem: Bei laufendem Motor entsteht ein Unterdruck. Dieser hebt eine Membrane an, welche wiederum das Ventil im RMV öffnet. Die Abgabe des Öls wird nicht von der Motorgeschwindigkeit, der Drosselklappenstellung oder ähnlichem gesteuert. Die Unterdruckkammer ist eine geschlossene Einheit und hat keinerlei Einfluss auf die Laufeigenschaften des Motors. Durch das Starten des Motors wird das Ventil geöffnet, bis der Motor wieder ausgestellt wird. Es ist keine Pumpe.

Während das Ventil geöffnet ist fließt das Öl, auf Grund der Schwerkraft, durch den Förderschlauch über das hintere Kettenrad zur Kette. Durch die Zentrifugalkraft wird es von dort auf die Innenlaschen der Kette gedrückt. Ein Teil des Öls wird auf die O-Ringe verteilt, der Rest wird durch die Kapilarwirkung auf die andere Kettenseite verteilt.

Die Ölmenge wird durch die Einstellung des Ventils geregelt. Eine Tropfrate von ungefähr einem Tropfen die Minute, aufgetragen am Kettenblatt, gewährleistet einen Ölfilm, welcher die Außenseite des Reifens nicht verschmutzen wird und die Lebensdauer der Kette drastisch verlängern wird.

Das Reservoir mit Ventil fasst 50ml Öl, ausreichend für bis zu 1.600 Kilometer. Das Nachfüllen dauert nur 10 Sekunden. Die Reichweite kann durch den Anbau des Magnum Tanks auf bis zu 14.000 Kilometer erweitert werden. Dieser wird hinter dem Nummernschild montiert. Alternativ bietet sich die Lube Tube an, ein flexibler Zusatzschlauchtank. Die Lube Tube passt in jeden Hohlraum und erhöht die Reichweite auf bis zu 8.000 Kilometer.

QUELLE: © Rock Oil Vertriebsges.mbH Presse-Service - www.rockoil.de

Schrauber-Fibel gratis bei POLO ...

Werkstatt-Begleiter mit 68 guten Seiten. Von seiner besten Seite zeigt sich das „Werkstatt-Spezial“ von POLO, eine Schrauber-Fibel mit ausführlichen Ersatzteillisten sowie Informationen und Experten-Tipps rund um Bremsbeläge, Öl und Zündkerzen.

Im Mittelteil finden sich Ersatz- und Verschleißteilelisten mit einer Produktauswahl für über 250 der gängigsten Motorräder. Die vielfältigen Angebote umfassen mehr als 5500 der wichtigsten Verschleißteile von der Batterie bis zur Zündkerze.

Darüber hinaus bietet der 68-Seiter einen Überblick aller „Fahrwerks- und Powertage“, die in diesem Jahr an vielen POLO-Standorten die Möglichkeit bieten, das Fahrwerk kostenlos vom Spezialisten Benny Wilbers checken zu lassen und auf dem Motorenprüfstand von „Pöpsel Power“ der Motorleistung auf den Zahn zu fühlen.

Eine Fibel, die nicht nur einen schnellen Überblick der am häufigsten benötigten Ersatz- und Verschleißteile bietet, sondern auch für talentierte „Alltags-Schrauber“ wichtige und nützliche Hinweise gibt. Erhältlich ab sofort kostenlos in allen POLO-Shops in Deutschland.

QUELLE: © POLO-Presse-Service Friedhelm Kortmann - www.polo-motorrad.de

Kawa - Weißer Feger ...

Kawasaki Ninja ZX-10R White Edition. Nur 50 Einheiten bietet Kawasaki von seinem Sondermodell Ninja ZX-10R White Edition an. Da sollten Interessenten nicht lange fackeln und bei Ihrem Händler sofort bestellen.

Zum Aufpreis von gerade mal 345 Euro gegenüber dem 2009er-Serienmodell der Zehner erhält der Käufer ein umfangreiches Zubehörpaket. Dazu zählen die mit hochwertigem Sticker-Kit versehenen Anbauteile inklusive Tankpad, Soziussitzabdeckung und Innenkotflügel in Weiß, Miniblinkerkit vorn wie hinten (inklusive Widerstand), Akrapovic-Endschalldämpfer in Carbon und eine Limited-Edition-Plakette mit der fortlaufenden Nummer der Editionsserie.

So ausgerüstet, kostet das Sondermodell 13.990 Euro (UVP) zuzüglich Frachtkosten. Ein wahrhaft einmaliges Angebot.

QUELLE: Kawasaki Motors Europe N.V. Niederlassung Deutschland Presse-Service - www.kawasaki.de

.:SideRiders Bikeconnection